[單車教室] 公路車Fitting 的 真義與爭議,請思考你所相信的是什麼?

2018-04-03

在公路車的世界,你可以選擇[ 標準配置 ] 或是 [ 人因配置 ]

 

這篇的主題,主要是針對目前最受爭議的議題: Fitting

 

從公路車興起以後,Fitting這件事情一直是最多人討論的,因為不管零件車架的"價格"昂貴不昂貴,不好騎的車,就失去了價值 (針對運動用途而言),

 

於是台灣很多車店/工作室都陸續收到各家不同"Fitting設備"的廣告宣傳單,對器材供應商而言,車店本身就是他們的消費者。 (這樣說不知道好不好懂?)

 

於是在Mobile 01的文章中,很多車友都吸收到了不少"資訊"(或是廣告),似乎,現在車店不擺個一台Fitting機器就好像沒有專業度似的。

 

於是車店拿到了一堆外國公司設計撰寫的"公式"

 

不一定要懂車的人來操作,只要請客人站上架子量一量,到Fitting設備上踩一踩,管他是新手/老手/年輕人/中年人/銀髮族,輸入資料後,通通都可以經過電腦公式計算出來,每個人在結帳後可以拿到一份結果數據表格,就像領到畢業證書一樣,接著便拿著表格去挑車架、調座艙,

 

運氣好的,算中了,比較不疼不痛,運氣不好的,越騎越痛,就得努力訓練自己去習慣標準設定!

 

[你把手Drop落差要夠大,才是標準,你看選手都這樣]

你身邊的朋友都這樣說。

 

[公路車哪有在用天秤式座管!! 你是不是裝到登山車的阿?]

你看到網友這樣數落別人。

 

[你身高喔...恩,那應該騎M的對啦! 你沒買錯啦!]

車店老闆也這樣跟你說。

 

於是我們練習,讓自己的車成為別人的標準.......

 

我曾經請教過不少車界前輩,有些是玩車二十幾年的,有些是曾帶過車隊的指導員,我問他們:[ 以前車店也要準備這些設備嗎? ]

 

沒想到他們的回答,讓我很意外...

[ 數據是死的,人是活的,設備...現在是用來表演的。]

 

以前的車隊或車店是用水平儀和捲尺來做[ 前段Fitting ],再套入操作者的自身經驗所訂出來的公式,不過有設備的好處是比較"快"量測到數據,這是無庸置疑的,

 

但這些數據都是用在初期設定,也就是主要用來降低買錯車架的機會!

 

等車子組好以後,使用者實際騎乘一段時間,各種身體的小痠痛就會反映出更細微的問題來,有可能是使用者的核心肌群不足的影響,有可能是身體的痼疾影響,甚至是過去的使用習慣問題...等,才會產生大腿抽筋? 小腿抽筋? 肩膀痛? 腰痛? 手腕痛? 脖子後側痛? 膝蓋痛?...

 

於是,

你又回到了車店找fitter (幫你fitting的人)。

 

第二段,就是原車店後續的[ 漸進式Fitting ]

這個[ 漸進式Fitting ]的調整,就沒有公式標準可套用了,所以我才會在上面說[套入操作者的自身經驗所訂出來的公式],因為接下來,就是這個操作者要依照自身長期騎乘的經驗來為你做調整,

 

這時候的Fitting就是以人為主
 
你可以拿著數據,努力訓練自己去符合標準的角度;
你也可以透過後段Fitting,讓機械適合你的角度。

 

就像HTC的廣告詞一樣 [你不需要懂手機,讓手機懂你]

我們想說:

 

你不需要勉強自己去騎標準設定,該讓標準以你為主!

 

美國的自行車重要書籍 [一生的自行車計畫] 這本書裡面就有提到這個觀念,

在Youtube上你也可以找到外國Fitting影片有一些車主現身說法,就是印證這段話,

 

許多選手的龍頭直接往上轉,不好看嗎?

 

但車主卻覺得變好騎了! 這才是正解!

職業車隊的選手,也有人喜歡小車架逆轉龍頭的設定,所以他錯了嗎?

因為每個人腿骨的長度不同/車架角度不同/曲柄長度不同的變速,為了更好更舒服的踩踏位置選用天秤式座管,也錯了嗎?

 

積非成是的輿論,讓一些車友加入車隊之後反而越騎越不開心!

 

每次出門就是你一言我一語的指導他的座艙調整,搞到最後無所適從,倉皇逃離車隊的熱心建議...

 

說到這裡,我就想起一則Mobile 01上很有意思的笑話 [很勇猛的騎士]

全文:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1527819&m=f&p=1

 

(開版者已經自刪原文)

 

 

總之,某位車手騎著公路車"據說"在路上闖紅燈了,結果呢,爆料的人尾隨在後拍到了"一張照片"轉貼在網路,在01貼照片出來以後,果然馬上遭到網路鄉民群起公槓.......

 

瀏覽人數超過四萬多,大樓蓋到11頁,

講到最後還跑出一些 [大師] 出來指導 (揶揄) [這車的fitting不對,座位太高,龍頭太長,建議這個人回去fitting一下]

 

 一直到那車手的朋友在網路上發現這篇文章,他在上面留言:

闖紅燈是非常不應該的,尤其是在多車的路段,不僅自身有危險,也容易造成別人的危險!

 

但是,從圖片中可以看出,騎乘者的腳踝並不是在騎乘的踩踏角度,他明顯在一個休息的狀態,是一種放鬆腿部肌肉的動作,好多人卻認為FITTING不對,座管太高,龍頭太長,又一大堆的有的沒的,哈哈哈~~~大家果然都是教練級的!

 

等你的200K能騎進五個半小時內,國內聯賽能上菁英組的頒獎台,或許你就能站在他旁邊,對他慢慢說教囉!

 

FITTING並不是以數據為主就可以做出來的東西,要不然,以每個人的身高、跨長、手長~~~等等數字,就可以做設定的話,大家自己做就好了,為什麼要花這麼多錢去做這東西?

今天做設定為什麼都要一定的價格,甚至不低。

 

因為,如果設定只要花你200、500,你還會珍惜嗎?

就像名牌包, 如果都是親民的價格,就不會造成 [人人都努力賺錢,只為想擁有一個] 的狀況!

現在已經有很多可以FITTING的店家了,每個人的身體數據,在不同家的設定方式卻有不同,並不是說對誰錯,而是你是否能適應他給你的設定值!今天請國家隊教練幫你做設定,你也不一定能完全適應,只因為,你並不是選手級的!

 

就像請補教界名師教書,也不是每個學生都能吸收一樣!但是,為什麼某些店家設定卻能讓普羅大眾接受? 因為,經驗總能帶出訣竅。

尤其是旗下車手眾多,設定者的經驗值往往能帶給騎乘者設定前、後完全不同的騎乘感受!所以,FITTING重不重要,如果你只是單純休閒,重要性就不大了,如果你當他是一種運動,就不是開玩笑的了

 

從車架大小、鞋底板的角度,卡鞋調整的位置、卡踏的鬆緊、座墊高度、坐墊水平值、位置、龍頭長度,甚至是彎把的寬度,彎把角度、手變把的位置,握把及座墊的高低落差,以及個人習慣的握把帶,都是一種學問!

 

所以,FITTING不是這麼容易理解的,說他貴嗎???   

只能在心中作衡量

 

如果,FITTING之後,讓你減少抽筋、騎得更輕鬆,疲累的程度減緩你就會了解,為什自行車越來越專業,成車轉向客制的越來越多

希望大家都知道,自行車是一種運動,了解你的需求,考慮你的經濟,再去選擇你適合的自行車。

 

就前面有一位前輩的發文,KEITH不是很貴的車!實際上,他是台好車是一台非常好的選手練習車,嫌他重嗎~~~~

 

練習總是要有更大的壓力,才是進步的關鍵! 當他比賽時換上6.5公斤的車,結果如何大家都知道

鋁合金、鋼管、碳纖維、鈧合金的車架材質、高、低框鋁輪,高、低框板輪的輪圈、CAMPY、SRAM、SHIMANO、microSHIFT的變速系統!

有太多太多的變化了,調性皆有不同,等著大家慢慢去體會,車子本身只有價格的落差,但價值都是相同的,希望騎車能帶給大家的是快樂的生活,沒什麼好比較的!

TO:照片主角

下次練車時要乖一點,紅燈要停,你都快上社會版了

間歇多做幾個,姿勢好看一點,要不然~~~      好多人都要搶著要當你的教練,教你如何騎車了


 

 

 

 

於是,那篇大樓,就蓋了屋頂,從那之後,那些"大師"就沒有再出來繼續指導了。

 

在這個資訊爆炸,充斥雜訊的時代,   建議你要思考:[你相信的是什麼?]

 

 延伸閱讀:

 [新手懶人包] 公路車入門常見問題:fitting, 試乘, 幾何, 車型, 卡鞋, 輪組。

 [幕後秘辛] 你不知道的車店日常與售後服務差異對你造成的影響?


 

知名的捷克頂級手工車訂製廠 FESTKA

在他們車子幾何圖表的上方寫了這麼一句話:

 

 

The purpose of a bicycle is to serve you, not vice versa

自行車是為你服務,而非相反。

 

 

 

 

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