「我們相信，頂尖的輪組表現不該只是賽場菁英的專屬。」

 

ELITEWHEELS(以下簡稱EWS)打造 DRIVE系列的輪組，就是為了將職業級設備的踩踏反應、滾動效率與結構剛性帶進更多自行車愛好者的日常訓練與挑戰中。

 

BIKEfun遙想框煞公路車時期，當年 UCI比賽用的一級碳纖輪組隨便都要動輒六七萬台幣以上，歐美廠商把這價位設定在競賽級別，四萬元的碳輪則是「入門的價格與規格」

 

我們也觀察到：當時許多車友在升級輪組時，不是被價格直接嚇退...就是在效能與預算之間反覆權衡掙扎。

 

EWS DRIVE想解決的，就是這個難題：

「讓你每天騎的輪組，也能夠資格上場比賽。」

 

這是一雙把碳纖輪技術平民化，卻不妥協表現的優秀作品。

目前已經有 UCI職業車隊正在使用 DRIVE輪組出戰，可算是專業實力的背書

 

EWS在 2025的三月，更新了旗下最受全球車友歡迎的 DRIVE系列，推出第二代「 DRIVE II 」

 

這個 DRIVE系列可說是 EWS品牌裡銷量大、性能穩定的選項，存在的感覺大概...像是 Ultegra套件之於 Shimano、 320i之於 BMW ，因此在這次 DRIVE II的改版，相當受到國際車友的矚目

 

再加上 ELITEWHEELS是全球知名單車媒體 GCN的年度合作夥伴，在歐美市場算是小有名氣，據打聽到的情報得知 EWS全球銷量可是連年持續創高喔！絕對能算是「風評口碑正面的戰鬥輪」

 

Be able to fight!

 

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BIKEfun拜訪單車不只因為是 EWS台灣總經銷而特別關注這次的改版，也帶著你，以咱老骨灰車友的角度來看看 EWS DRIVE II這次改版升級有什麼厲害的？

 

DRIVE II三大升級重點：

➊ 空力實證的寬框世代

➋ 承先啟後的新式花鼓

➌ 均衡配置的全能表現

 

 

➊ 空力實證的寬框世代

 

 

在前幾天那篇「怪物新輪 - No.6」的介紹裡我們也有說到，為了降低風阻、降低滾阻並提高舒適與操控安全，新世代的輪組與外胎都走到了「下一步」：

違反傳統認知的胖框胖胎，才是自行車界的明日之星。

 

EWS DRIVE II輪框Outer Width也從 28mm提升到 31mm的寬度，胖胎革命當年第一槍是 ZIPP開的，接著幾年越來越多輪組廠與外胎廠，都在宣告 28C以下的輪胎...就快變成時代眼淚了 XD (有人還記得以前還有19C/ 21C輪胎嗎...)

 

新的框勾設計 = (傳統框勾 + Hookless無框勾)/2，融合兩者優點，也讓外胎與框體接合更為平順、更空力，因此寬框將會成於新世代輪組的特徵了！

 

裝上外胎之後就像是這樣，胎與框更為平順！請注意，搭配的外胎最窄需要28C以上喔！

 

接著，EWS還把新輪組送去英國銀石跑風洞測風阻，據說送一次專案到銀石實驗室的花費是百萬台幣起跳，所費不貲，但也要這樣才能取得更詳盡空力數據

 

從前置的數百小時 CFD流體力學計算與設計，到最後在風洞實證了新設計的 DRIVE II輪組，證明在相同時速下，風向左右偏角15度以內大概能節省 5.2W的阻力！

 

這份風洞測試報告顯示，在測試的偏航角範圍內，DRIVE II 50D相較於 DRIVE 50D，具有更低的空氣阻力，因此在空氣動力學性能上更優越。尤其是在非零偏航角(非正面)的情況下，DRIVE II 50D的優勢更為明顯。

 

這就是 DRIVE II全面改版使用寬框的原因之一，相當誘人！

 

DRIVE II輪組有三種板高：原本的 40D變成了 36D(但空力表現更好)，接著是全能泛用的 50mm(50D)，還有空力巡航的 65mm(65D)

 

可以看到三種不同板高的輪框外寬都是 31mm

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2.承先啟後的新式花鼓

 

 

講這個花鼓結構...話題是有點硬核。總之我們要先能理解：工程師在花鼓的設計就是希望，啟動傳導越快/ 剛性越好/ 重量越輕還有更加耐用可靠的方式去研發

 

DRIVE II傳承自旗艦型號 HELIX的技術下放設計，延伸自傳統星環式棘輪齒的設計的「錐形星環齒」，EWS命名為 Kinetic 50T

 

拆開後，培林軸承部分一樣是 S&S陶瓷培林，往內看到這個棘輪齒有點像是 DRIVE HELIX與 DT棘輪的結合體，EWS不虧是廠內就有五軸加工機的輪組廠，充滿無限可能！

 

50T(齒)的意思就是飛輪旋轉7.2度以內就可咬合來啟動輪組，也是這次 DRIVE II改版的重點之一，用錐形立體方式加大棘爪接合面積，相信會是滑順/快速響應與耐用性的新平衡點

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再來是 DRIVE II這組花鼓搭載的空力碳纖維輻條從一代的 3.2mm，提升到了更寬的 4.5mm規格

 

再加上花鼓的設計也有所不同，可看到碳纖輻條的角度幾乎快貼近花鼓的切線了！這也是傳統手編輪組師傅認為在編輪時的「最佳設定」

 

而且我們也注意到在輪組受力最高的「前輪制動側 與 後輪傳動側」，出現了在輕量化輪組上，極度少見到的「三交叉」結構

 

三交叉編法中，輻條會以更接近切線的角度離開花鼓，這使得輪組更能抵抗來自踩踏或碟煞產生的扭轉力，並且有更高的側向剛性、更好的吸震性與舒適性、更低的輪圈和花鼓應力、更高的耐用性。唯一的缺點就是會比較重一些，側風影響高一些些。不過這個輻條編法的不同，也是一二代之間的差異喔！

 

花鼓的外觀差異有看出來了嗎？

 

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3.均衡配置的全能表現

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延續上面說到的，「三交叉」在穩定性、煞車剛性與耐用性都值得期待，再加上新式棘輪設計的花鼓，還有空力表現更好，而且舒適度與操控性更好的寬框

 

是不是...一直沒有提到重量？

 

儘管加入如此全面的考量，EWS仍成功維持與初代 DRIVE輪組具有相同的重量。

 

是的！ELITE透過新的花鼓與新的 UNI碳纖疊層技術，努力維持重量不變的性能提升！EWS DRIVE II只推出碟煞版本，並提供三款輪組選擇，其框高與重量規格依序為：

 

爬坡輪 - 36D：1,260g

專為爬坡而生的完美輪組，整組僅重 1,260克。U/V 混合輪框外型優化側向氣流，讓你在高速下坡與側風中保持絕佳穩定性。

 

全能輪 - 50D：1,300g

全能型競賽輪組的理想之選，兼顧輕量與空氣力學，整組僅重 1,300克。同樣採用 U/V輪框設計，提升側風穩定性與下坡掌控感。

 

空力輪 - 65D：1,460g

極致空力的代表之作，深框設計有效減少風阻，特別適合平路與丘陵地形。整組重量僅 1,460克，搭配 U/V輪框設計，讓高速巡航更穩定、更輕鬆。

 

當其他品牌努力把輪組造得越來越輕之際，ELITE DRIVE II則是已經邁往下一步，朝向更耐用、實際騎乘更快更舒適的方向發展了，相信 2025有望延續 DRIVE在歐美市場備受老外愛戴的氣勢！

而且 BIKEfun的輪組陣容裡，EWS DRIVE系列正是在台灣年度銷售量最高的款式，我們觀察其售後服務狀況也真的是客訴率很低，顧客普遍滿意度很高的輪組

 

如果你想找一套輪組，預算大概四萬左右，在「歐美輪組品牌」裡這價格你只能入手「入門性能」的選項，但是在 EWS的產品線裡，你已經能選到這組從運動訓練、車隊約騎甚至是拿去 UCI比賽競速都值得信賴的優秀輪組

 

ELITEWHEELS DRIVE II (售價 42,880元)

 

上圖最左邊的就是下方這組 DRIVE II 36D

 

任何一輛爬坡車，搭配 EWS DRIVE II 36D這樣的爬坡輪都是相當協調的組合，肯定在爬坡時會讓你有不錯的體驗

 

除了鈦金色的貼標之外，每個型號都有黑標的選擇，讓你更好搭配車子

 

65D肯定是空力車與三鐵車的高速巡航首選

 

若你是 25C/ 26C外胎的愛用者，趕快把握最後機會入手 EWS DRIVE，目前還能幫你省下 4,000元喔！ 一代DRIVE售價為 38,880元

 

 

最後，忽然想到...現在輪組大戰...已經殺到四萬元的款式，就要送銀石風洞實驗室跑風阻數據了...真的是競爭激勵啊！！！

 

 

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延伸閱讀：

首發！腳踩全台首組 DRIVE 36D II 輪組的 黃金山神 OUREA！為爬坡而準備

 

新品牌進駐！EWS點燃輪組世界的革命之火 ELITEWHEELS精英輪組全系列介紹

 

以下是 DRIVE 一二代之間的差異歸納：

 

[新輪報到] 怪輪六號，溜不停！標配搭載CS陶瓷培林的武鬥派碳纖輪組 - No.6輪組，在台正式上架開賣了～