[輪組特寫] ZIPP 自行車的速度武器!簡介與價格

站在以車友的角度、選手的角度來看,這個美國的品牌ZIPP實在很吸引人,在專業度上的定位相當明確:「速度武器Speed Weaponry」,ZIPP在三年前曾經"差一點"就要進入BIKEfun店裡經銷,沒有經銷的原因..一直是不能公開的秘密,憋了好久,終於能在回鍋的此時...跟你說「為什麼當時我們不推薦ZIPP?」

 

如ZIPP的宣傳所示,ZIPP的特色與專長就在那空氣力學的框體與高爾夫球表面,ZIPP一切一切的研發重心,幾乎都是在框體上面!「跟ZIPP比起來,我們的新輪組...更$%@#%$...」這種語法,成為了近年來全世界輪組廠文宣的共同點,也證明ZIPP影響力之巨大。

 

但是在如此陶醉於ZIPP在賽事表現的威風之後...身為各位的維修技師單位的我們,認為車店的責任不該只是買低賣高的過手銷售而已,BIKEfun一直把「為顧客把關」的任務攔在手上、放在心裡。

 

過去,ZIPP的戰鬥考量相當極端...「以一種,如果沒有明天」的概念在打造終極輪組...因此,耐不耐用? 日常維修方不方便??不好意思,那不在以前ZIPP的考量範圍之內,「拼完眼前這場,其他後續...交給技師群與贊助商處理」職業選手是這種想法,但是你我,並不是。

 

舊代的ZIPP 88/188花鼓因為結構關係,在預壓調整部分有個小麻煩,車主跑個幾百km之後,輪組花鼓就會開始出現左右間隙,需要將輪組拆下來調整輪組預壓,如果對於拆裝輪組與調整不太熟悉,那車主可能就要常跑車店,預壓一直不調整...會發生什麼事?第一當然是下坡的穩定度有問題,也容易產生異音,更重要的,培林長時間在左右間隙碰撞造成使用壽命下降,防水能力本來就不怎麼好的88/188花鼓,此時更是雪上加霜...爆掉一組培林多少錢? 維修要花上快7,000元啊(還只是鋼珠培林)!

 

BIKEfun發現在我們自費購買的測試輪有這"小麻煩"出現,首批幾組購買的幾位車友也遇到如此問題,住在附近的還好,但是住比較遠一點的車友...就經常得騎車回店裡調整,相當不方便!雖然很多店家依然是爽爽賣,也不用說這麼多影響銷售的話,但是不愛馬後炮的我們,毅然決然直接停止推薦ZIPP輪組給BIKEfun的顧客,這幾年來,雖然我們還是賣了一些ZIPP輪組...每次販售之前都要先跟顧客「心理建設」,這處境相當尷尬。

 

都跟車主說有這些小麻煩了,為什麼還是堅持要買呢?....這就ZIPP獨特的品牌魅力啊!

 

 

幾年後,ZIPP納入了美國變速器大廠Sram麾下,成為一個 無研發預算限制 的超級輪組廠 (據說他們光是研發一個808新改版輪組就花了1,500萬的研發費...)

 

再加上近年來市場的回饋,也"稍微修正"了ZIPP的極端專業思維,讓產品稍微考量到"市場現實面"...會自掏腰包花錢來買ZIPP輪組的可不只是參加KONA的選手,絕大部分都是一般運動消費者啊!當然要考慮到耐用與維修,又不是不用錢!!在2015年發表了下面這組77/177花鼓,開啟了2016的改版計畫:

 

ZIPP原廠在網站上介紹這花鼓的前兩句話:「降低調整預壓的頻率」、「加強防水能力」,BIKEfun技師群看到之後的反應就是... LOL 

 

而且根據專家的數據測試,77/177的機械扭轉剛性高於舊款88/188花鼓「數倍」...ZIPP真的是來雪恥復仇的! 時間再往後過了五年,來到更新文章的現在 2021年,ZIPP再次重點升級為德國開發設計的ZR1 DB花鼓,並且加入全新的Hookless無框勾技術,提出Total System Efficiency - 全效能系統的概念,正式帶領公路車輪組設計,走向下一個世代了!

 

總之,各位!現在的 ZIPP毫無疑問就是輪組世界的技術領導者!可以買!

 


 

BIKEfun針對 2020 ZIPP發表大改版的資訊,做出一些整理,如果你有打算改裝輪組(不管有沒有要選ZIPP),都可以聽一下這個輪組界的「魔人」,如何再把自行車改裝零件,推向新境界。

 

運動科學...又到了下個世代了。從此以後,我們選購「輪組」不再只有討論重量與框高而已,如果希望每次出門都能騎得更快更遠的話,你應該要了解一下ZIPP所提出的新觀點:

TSE™ 技術 Total System Efficiency - 系統總效能

 

TSE是把輪組對自行車運動的影響,用全面的角度去審視,從鑽研重量的小世界,擴大到以下四個因素:

(這段文字為BIKEfun在產品發表所理解與紀錄,大致上都是 ZIPP SAY: )

流體力學 / 降低重量

滾動阻力與摩擦力 / 震動損失

 

流體力學

這項可說是ZIPP的招牌絕活,獨領全球的設計讓全世界輪組廠都拿ZIPP的各種數據來當對照組,這也是他們在Kona Bike Count蟬聯多年輪組之王的原因(選手選用ZIPP的數量是第二名ENVE的三倍以上),這次ZIPP將303火鳥的框型修改,高度從45mm降為40mm,外側寬度從29升至30mm,讓輪框與外胎的流線造型提高氣流通過的順暢度,降低空氣紊流。 

 

降低重量

在新科技的加持之下與碳纖維疊層技術進步,ZIPP 303火鳥的重量從1655g直接降低到1355g,這個300g的差異...可說是「相當巨大」,在轉動的輪組世界,大概會讓你有降低 1公斤的心理感受(這是個旋轉物體),也意味著將讓ZIPP 303火鳥的爬坡能力將大幅提升。

 

ZIPP知道許多專業運動員聽到「輕量化」就會聯想到...那是不是剛性就會變差? 針對這質疑,ZIPP執行了內部測試,在相同的外胎與胎壓,受到一樣的撞擊力道之下,對比於同價格級距的輪組(Enve AR4.5),ZIPP 303火鳥的耐衝擊能力高了28%,並且剛性重量比高了49%!各位觀眾...49%啊!這可不是在討論5趴10趴的事情...

 

所以,你能理解為什麼我們會稱之為「下個世代」了吧!這已經不是同個量級的對比了(只有價格上是)

 

 

滾動阻力與摩擦力

胖胎與窄胎的滾動阻力一樣??許多人聽到我這麼多,肯定覺得這哪邊有問題。

在這邊,ZIPP用物理公式解釋,在體重相同與胎壓相同的條件之下,輪胎的接地面積是一樣的!這句話是來自於這個公式:

壓力 = 力量 / 面積

於是...

接地面積 = 體重 / 胎壓 

 

303火鳥新版的最小胎寬建議值為28C,透過無框勾與框型的設計,讓外胎的下沉量減少(下圖),藉以達到更好的CRR(滾動阻力係數),這就達到了ZIPP要跟車主們解釋的新概念「不降低摩擦力但是卻能降低滾動阻力!」

 

 

因此,使用更寬的外胎就更能降低下沉量已取得相同的接地面積,因此在這物理公式裡面你就可以開始降低胎壓,

那...

降低胎壓有什麼好處? 

 

是的,說到這邊,就是ZIPP MY21大更新的重點!

也是首次被輪組廠商納入造輪考量的新名詞:震動損失

 

 

震動損失

GCN曾做過一集影片,用公路車/越野公路車與硬尾登山車,在顛簸路段實際捉對廝殺測秒數,帳面數據最差(車最重 胎最胖 胎壓低)的MTB反而大幅領先了公路車!

 

因此 ZIPP內部研發過程設計了一個稱為坎坷路(天堂路?) RollingRoad的測試流程,透過高速攝影機,可以看到傳統的高壓窄胎輪組,遇到道路的凹凸不平...人與車是被彈飛,而改用低壓胖胎的輪組,則是用「輾壓」過去。

 

以汽機車的概念來說,輪胎就像是公路車的主要避震器,而有稍微對於避震器調整有概念的人就會知道,避震器調太「硬」絕不是好事,調整出貼地的配置,才是能發揮最佳操控的條件!135psi以上的管胎壓力,可以讓你騎腳踏車在堤頂大道慢車道感受到拉力級的撞擊,就是把避震器全部off的概念...車子一點都不好騎,也很難騎快!

 

ZIPP認為過高的胎壓會對車手有不良的影響,因為你全身肌肉不只要騎車,還要吸收來自路面的衝擊(人體就是公路車的緩衝器),而且車手還要持續專注於操控,這將讓同一位車手在不同胎壓之下有將近50W的Total System Efficiency - 系統總效能差異,這就是ZIPP最後告訴我們的結論 效率 = 速度。

 

因為Zipp 303 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組,就是為面對現實世界的磨難而設計的… ,騎車一定會遇到不完美的路況、路面 及各種複雜因素,離開實驗室完美條件,ZIPP更貼近「實戰考量」也就是 TSE系統總效能的全新概念!

 

BIKEfun也因此把這輪組新訊分享給在拉力級道路騎車的...台灣公路車車友們 XD 是不是感覺會超實用有感的啦!

 

 

最後,差點忘記提到最重要的,2020年5月之後推出的ZIPP輪組為終身保固,並且ZIPP 303火鳥的售價將降為 59,800元

 

以這科技含量與猛炸天的規格...配上這價格,真得是...超香啊!

 


 

ZIPP的型號命名...相當科學好記!依照輪圈板高由低到高:202 < 303 < 404 < 808 (據說這些型號當時是以重量命名,並非高度)

 

 

由左到右...當然就是高山到平路,高海拔登坡到高速度巡航的變化,ZIPP提供專業的選擇彈性,可以一輪一輪購買!你要202+303 或是 303+404 甚至是 404+808 都可以!價格有分Clincher與Tubular兩種,前者較貴也較重一些,Clincher或Tubular? 這是理性與感性的掙扎,交給你去糾結一下吧!(上圖重量為2018年 框煞系列的比較,僅供參考)

 

 

ZIPP系列價格簡單說大概分三個級距:

S系列 四萬 / Firecrest火鳥系列六萬起 / NSW系列十萬起

 

十萬以上就是神輪等級的逸品,如果預算OK 不想要再有升級選擇煩惱的朋友,建議就直上NSW吧!  

 

進可攻退可守的 303系列是 ZIPP在公路車市場最主要的銷售型號,因此2021首先開啟了次世代的「大改版」

ZIPP 303系列有兩個等級:


303 FIRECREST (售價59,800元)

高度 40mm 
/ 重量 1,355g

 

303 S (售價39,800元)

高度 45mm / 重量 1,540g

兩者差異在框體表面的渦流技術與花鼓不同,但都已開始採用了中要的 Hookless無框勾技術

 

搭載在BMC RM01車上,新設計的ZIPP塗裝,低調地融入成為整車的一個配角

 

 


 

 [ ZIPP重點技術 ] 

 

ABLC™ 渦洞技術 / 

ZIPP碳框最大的特色就是這個專利技術,車友通稱此為:高爾夫球表面

 

高爾夫球洞的用途可降低渦流脫離產生的阻力 (詳細解說可看文末有資料連結)風吹過圓形旗桿,在其後方產生的渦流現象就是你在日常生活可以看到的!

 

要請準備入手的車友注意:因為ZIPP的高爾夫球洞是碳纖脫模成形,在製程中多少可能會讓輪圈產生以下的「正常痕跡」

 

BIKEfun已與台灣代理商頂成確認過,代理商表示:這並非瑕疵!如確定要入手一組ZIPP輪組,那您一定要知道這件事情,以免產生消費糾紛。

 

遠遠看會是怎樣呢?以下為搭載ZIPP 404的安裝範例:

 

視覺殺氣滿點,不凡的平路表現 ZIPP 404

 

輪圈這上面的高爾夫球小凹槽是在製作脫模成形就有,並不是後續加工打孔的喔!因此在碳纖維脫模之後就無法有任何的修補動作,也沒有烤漆來遮蓋瑕疵,所以ZIPP的製作難度很高也是造成高成本高售價的原因,但沒有修補遮掩,也就沒有多餘的重量與不安定性,算是一種追求終極表現的態度。

 

這是2021 ZIPP 303 Firecrest火鳥的框體表面樣式

 

2021版的整體塗裝設計也有了新改變,303火鳥的碟煞輪組重量下降到 1,355g (不是管胎系統唷!),相當厲害!

 


 

Hookless無框勾技術 /

ZIPP在 2020年正式導入303系列的產品線,有了以下說明:

 


 

胖胖框的領導者 / 

由ZIPP一手開創的劃時代設計:鮪魚胖胖框ZIPP RIM 一舉改革沿用數十年的傳統空力A字框設計,讓輪圈在風向從斜側方過來時比較不會劇烈增加風阻,也不易影響操控。

 

 

輪框,是ZIPP在追求空氣力學這條路上,最注重的一點

 

ZIPP首席設計師Josh Poertner如此表示:

「經過 150 小時的風洞實驗,每小時花費在 900 美元,另外還要加上運輸時間​​、樣品測試輪組的生產成本。從一張空白的設計圖到生產出像 808 這樣的產品,先後可能要砸上 50 萬美元。在我們進行風洞實驗、零件研究與開發、輪圈形狀開發的過程中,我們還要兼顧碳纖維板的編排、試驗、安全性測試、試騎樣品、道路測試等等 …… 等我們完成了新產品的所有研發時,這一切我們花費早已超過了 50 萬美元」

「404 輪圈在 7 年內進行了 6 次改版更新,808 輪圈則在 5 年內進行了 3 次,這就是科技派不計成本開發的例證。ZIPP 將繼續這樣走下去,並希望奮鬥終有回報。」

 

有興趣請看影片,有中文字幕說明:

  

ZIPP對研發投入的"金力與精力"而成為自行車市場的指標算是合乎邏輯的結果。

 

目前全型號都推出碟煞規格,並且幾乎都有TLR外胎的規格,拿掉內胎、降低重量、增加舒適度與抓地力!

 


 

唯一也是最高階的鋁輪 / 

很明顯地,鋁圈似乎不是ZIPP研發的重點,但是為了各位ZIPP愛好者在訓練用途的經濟考量,ZIPP在2013年將原本一級鋁輪101停產之後,改由 30 Course系列來替代一級鋁輪的戰鬥位置:

30 Course框煞輪組 / 框高26mm / 重量1,570g / 頂級SAPIM CX-Ray鋼絲

 

30 Course碟煞輪組 / 框高26mm / 重量1,650g / 頂級SAPIM CX-Ray鋼絲

 

ZIPP 30 Course DISC碟煞版本為 貫穿軸 / 快拆雙用,而且碟煞版本僅1,650g以一組碟煞國際六孔的鋁合金輪組來說,這重量算是頗為優秀!可以注意的還有一點,就是30 Course為Tubeless Ready!你可以試試當今最好的外胎解決方案:Tubeless無內胎系統擁有僅次於管胎的滾動阻力,超越管胎/open胎的舒適度與過彎抓地力,並且在破胎時,維修方式跟open胎一樣可以裝入內胎即可。

 

碟煞版本的花鼓邊鋒加入銀色切邊削減重量也創造了新的視覺差異!

 

安裝後也是帥帥的唷!

 

這台車組裝的就是搭配Tubeless外胎

 

 

以上就是ZIPP的簡介,因為這家公司的技術名詞實在太多太多,隨便寫幾項...可能就是篇幅再增加個300%以上...喜歡爬文慢慢瞭解、慢慢中毒的朋友可以看文末的延伸閱讀

 

喜歡相信專業推薦的朋友,不用看那麼多,直接選ZIPP就不會錯太多。

 

「不會錯太多」為什麼我們會這麼說?

 

這是因為有一項被稱為KONA COUNT的數據統計結果,KONA是在世界最高殿堂的三鐵邀請賽,不是你付錢報名就能參賽的那種,裡頭全都是職業與頂尖業餘選手,於是...有人開始統計:

這些世界最強鐵人都用什麼設備?

 

統計出來的數字回推,據說就是全球市場的市佔比例,這就是神奇的KONA COUNT

 

既然這篇是輪組介紹,那...你知道Kona Count裡,2019年的輪組統計結果是?

第二名是美國ENVE – 460輪 

第九名是DT Swiss – 176輪

第十八名是Shimano – 40輪

 

那第一名是誰?

你沒看錯、我也沒打錯數字,

ZIPP - 1,596輪

(聳肩)  

資料來源 

 

 


  

「睡覺前,來聽ZIPP講故事。」

空力輪組的當今第一霸主:美國ZIPP 七分鐘的中文字幕影片將告訴你,他們是如何打造一組讓鐵人/公路車愛好者夢寐以求的:「輪組」

 

ZIPP 454 NSW超越你對空氣力學輪組的想像,ZIPP宣稱這是有史以來最快速的框體構形,這是組無論處於任何風場之中,都可兼具速度與穩定的輪組。

 

補充:ZIPP 頂天級輪組NSW,目前只會有Clincher版本!未來會不會有管胎?就目前的資訊得到的答案是 NO!

[開箱] ZIPP輪王來報到!454 NSW DB首發!這就是速度的未來!

 

2021年最新發表的ZIPP 353 NSW輪組,黑科技規格已經來到 框高45mm / 1255g / 碟煞無內胎系統,這變態的規格數據... 讓你從濱海巡航騎到武嶺巡田水,一組搞定! 

一切就是這麼美好... 除了價格之外...

售價 126,000元

美夢級的效能,惡夢級的售價 

你,準備好要征服了嗎?

 

不過如果是公路車老鳥就會知道,這輪組一點都不貴!因為他的對手同級品都更重,而且沒有一組是便宜的  (LW / bike ahead / MCC...等)

我們是不想太神話碳纖維輻條,如果車主有考慮到維修性與風阻因素,鋼輻條還是有其優勢。碳纖維輻條如果可以實證能節省瓦數提高效率,那在Kona賽就會有很多選手用,我相信比咱更沒預算考量的職業選手與贊助商,肯定會願意用碳纖輻條輪組,LW不贊助就噴黑除標上場啊!沒有贊不贊助的問題,只要會騎起來更快的話。車友討論的是爽度,職業車手在意的是成績,因為那是他們的...正職。

 

 

名符其實的自行車速度武器,ZIPP 

上圖為 1990年的紀錄照,ZIPP第一款三刀輪3000與2001車架,當時由 Kona傳奇人物 Mark Allen使用,並上場取得勝利。這是 ZIPP成立的第二年,也是之後所有故事的「起源」。

 

 

長篇到此結束,未來不定時會再更新,因為 ZIPP是不會停止研發的。It must be!

Ride bike, have fun!
BIKEfun Cycle Shop

 

延伸閱讀:

[極限改裝] 丹麥CeramicSpeed陶瓷培林,一級職業車隊愛不釋手的關鍵改裝品!

完整介紹與報價清單。

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, Part 1  

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, 品牌的對決 Part 2

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, ZIPP VS 巴黎 - 魯貝! Part 3

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, ZIPP 使命。 Part 4

產品介紹 - ZIPP 速度 + 穩定性 Firecrest 的優勢!

 

科學與手工並進的製作過程: 

 

北國地獄-巴黎魯貝石板路測試: 

 

ZIPP美國官網

台灣中文網站

 

碳框用戶請注意!

ZIPP 原廠說明書有標示碳纖維輪框的胎壓限制:

管胎胎壓上限140psi open胎/Clincher胎壓上限120psi 以免造成保固爭議影響自身權益!千萬不要照著外胎胎壓打氣!外胎廠/代理商只會跟你說:「產品胎壓標170psi,如果你打165psi就爆掉,那找我!我一定換一條新的外胎給你! 什麼!輪框爆掉的話怎麼辦?那干我什麼事...(笑)」

這是我們真實詢問過所得到的回覆,希望你不要花到這筆學費。

 


 

最新的台灣代理商公司貨報價,請參考 代理商頂成的中文網站

購買時還會再打折,亦有提供分期服務,歡迎來店、來信詳談!公司貨享有兩年保固與後續保修優惠 (水貨送修與公司貨送修,報價不同!) 同時因為頂成公司也代理了世界最頂級的丹麥CeramicSpeed陶瓷培林,所以ZIPP全新輪組直接升級改裝CeramicSpeed陶瓷培林可享一條龍的特殊優惠!

 

ZIPP對第一手車主原廠提供輪組終身保固,碟煞系統真是讓輪組廠很有保固的信心~

 

BIKEfun亦有經銷 ZIPP龍頭、彎把、座管與週邊配件訂購的服務,都可以幫你訂到唷! Line ID請搜尋 @bikefun 就可以聯絡到我們~

 

歡迎加入Z字團! 除了輪組之外,BIKEfun也滿推 ZIPP的龍頭、彎把...都有認真設計製作喔!不只外觀帥,重量與專業考量都是值得組車指定的選擇

 

像這個 SL-70 Ergo碳纖維彎把,就是許多成車車主改裝完坐墊、輪組以後,第三順位的改裝品,可降低路面衝擊並減輕重量~

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