[輪組特寫] ZIPP is back, 絕對的速度武器,新報價登場!

站在以車友的角度、選手的角度來看,這個美國的品牌ZIPP實在很吸引人,在專業度上的定位相當明確:「速度武器Speed Weaponry」,ZIPP在三年前曾經"差一點"就要進入BIKEfun店裡經銷,沒有經銷的原因..一直是不能公開的秘密,憋了好久,終於能在回鍋的此時...跟你說「為什麼當時我們不推薦ZIPP?」

 

如ZIPP的宣傳所示,ZIPP的特色與專長就在那空氣力學的框體與高爾夫球表面,ZIPP一切一切的研發重心,幾乎都是在框體上面!「跟ZIPP比起來,我們的新輪組...更$%@#%$...」這種語法,成為了近年來全世界輪組廠文宣的共同點,也證明ZIPP影響力之巨大。

 

但是在如此陶醉於ZIPP在賽事表現的威風之後...身為各位的維修技師單位的我們,認為車店的責任不該只是買低賣高的過手銷售而已,BIKEfun一直把「為顧客把關」的任務攔在手上、放在心裡。

 

過去,ZIPP的戰鬥考量相當極端...「以一種,如果沒有明天」的概念在打造終極輪組...因此,耐不耐用? 日常維修方不方便??不好意思,那不在ZIPP的考量範圍之內,「拼完眼前這場,其他後續...交給技師群與贊助商處理」職業選手是這種想法,但是你我,並不是。

上一代的ZIPP 88/188花鼓因為結構關係,在預壓調整部分有個小麻煩,車主跑個幾百km之後,輪組花鼓就會開始出現左右間隙,需要將輪組拆下來調整輪組預壓,如果對於拆裝輪組與調整不太熟悉,那車主可能就要常跑車店,

預壓一直不調整...會發生什麼事?第一當然是下坡的穩定度有問題,也容易產生異音,更重要的,培林長時間在左右間隙碰撞造成使用壽命下降,防水能力本來就不怎麼好的88/188花鼓,此時更是雪上加霜...爆掉一組培林多少錢? 維修要花上快7,000元啊(還只是鋼珠培林)!

 

BIKEfun發現在我們自費購買的測試輪有這"小麻煩"出現,首批幾組購買的幾位車友也遇到如此問題,住在附近的還好,但是住比較遠一點的車友...就經常得騎車回店裡調整,相當不方便!雖然很多店家依然是爽爽賣,也不用說這麼多影響銷售的話,但是不愛馬後炮的我們,毅然決然直接停止推薦ZIPP輪組給BIKEfun的顧客,這幾年來,雖然我們還是賣了一些ZIPP輪組...每次販售之前都要先跟顧客「心理建設」,這處境相當尷尬。

都跟車主說有這些小麻煩了,為什麼還是堅持要買呢?....這就ZIPP獨特的品牌魅力啊!

 

 

ZIPP後來納入了美國變速器大廠Sram麾下,成為一個無研發預算限制的超級輪組廠(有錢才能任性),再加上近年來市場的回饋,也"稍微修正"了ZIPP的極端專業思維,讓產品稍微考量到"市場現實面"...會自掏腰包花錢來買ZIPP輪組的可不只是參加KONA的選手,絕大部分都是一般運動消費者啊!當然要考慮到耐用與維修,又不是不用錢!!在2015年發表了下面這組77/177花鼓,開啟了這個重要的2016改版:ZIPP原廠在網站上介紹這花鼓的前兩句話:「降低調整預壓的頻率」、「加強防水能力」,BIKEfun技師群看到之後的反應就是...LOL

 

而且根據專家的數據測試,77/177的機械扭轉剛性高於舊款88/188花鼓「數倍」...ZIPP真的是來雪恥復仇的!

 

好啦,各位!現在ZIPP可以買了!

 

 

科學與手工並進的製作過程: 

 

北國地獄-巴黎魯貝石板路測試: 

 

ZIPP的型號命名...相當科學好記!依照輪圈板高由低到高:202 < 303 < 404 < 808 (據說這些型號當時是以重量命名,並非高度)

 

 

由左到右...當然就是高山到平路,高海拔登坡到高速度巡航的變化,ZIPP提供專業的選擇彈性,可以一輪一輪購買!你要202+303 或是 303+404 甚至是 404+808 都可以!價格有分Clincher與Tubular兩種,前者較貴也較重一些,Clincher或Tubular? 這是理性與感性的掙扎,交給你去糾結一下吧!                (20180101更新)

 

對於一直在關注ZIPP的車友會發現一個"亮點"...ZIPP 202/303/404的報價較2015年降低了近10,000元!這是要為新推出的13萬售價級距的NSW輪組鋪路,總之,以上為台灣ZIPP代理商 頂成公司貨的報價,購買時還會再打折,亦有提供分期服務,歡迎來店、來信詳談!公司貨享有兩年保固與後續保修優惠 (水貨送修與公司貨送修,報價不同!)

同時因為 頂成同時也代理了世界最頂級的丹麥CeramicSpeed陶瓷培林,所以ZIPP全新輪組直接升級改裝CeramicSpeed陶瓷培林可享一條龍的特殊優惠!

 

BIKEfun店內展售全套ZIPP龍頭、彎把、座管與ZIPP全週邊配件訂購的服務

 

有興趣的車友可以在BIKEfun網路賣場找到ZIPP專區歡迎加入Z字團!

 

 

以下為輪組的實品特寫:

大山+丘陵地形的霸王套裝:前202 + 後303 總重1,300g,可在爬坡取得很低的啟動慣性,透過前202低框降低側風影響,並利用後303的45mm框高削減五通後的風阻,讓你可以從風櫃嘴、北海岸一路跑到武嶺都能用的戰鬥組合!

 

管胎版本303 / 404 有Firecrest的圖案也就是俗稱耐熱超過315°C的 火鳥框

 

但是在材質科技進步的現代,我就不想去恐嚇消費者說碳框容易燒框...非火鳥不可?!我只能客觀地說:使用原廠指定的煞皮、使用最好的SWISSSTOP黑王子煞皮,要燒框很難!

BIKEfun七年來也只處理過兩組燒框客訴,一組是它牌公路碳板,一組是451小徑碳板,但因為兩組都是公司貨,所以後續皆已幫顧客處理解決完畢並無影響騎乘安全。

 

ZIPP碳框最大的特色就是這個專利技術:高爾夫球洞

 

高爾夫球洞的用途可降低渦流脫離產生的阻力 (詳細解說可看文末有資料連結)風吹過圓形旗桿,在其後方產生的渦流現象就是你在日常生活可以看到的!

 

要請準備入手的車友注意:因為ZIPP的高爾夫球洞是碳纖脫模成形,在製程中多少可能會讓輪圈產生以下的「正常痕跡」

 

BIKEfun已與台灣代理商頂成確認過,代理商表示:這並非瑕疵!如確定要入手一組ZIPP輪組,那您一定要知道這件事情,以免產生消費糾紛。

 

以下為搭載ZIPP 404的安裝範例:

 

視覺殺氣滿點,不凡的平路表現:ZIPP 404

 

輪圈這上面的小凹槽是在製作脫模成形就有,並不是後續加工打孔的喔!因此在碳纖維脫模之後就無法有任何的修補動作,也沒有烤漆來遮蓋瑕疵,所以ZIPP的製作難度很高也是造成高成本高售價的原因,但沒有修補遮掩,也就沒有多餘的重量與不安定性,這是一種追求終極表現的態度。

 

由ZIPP一手開創的劃時代設計:鮪魚胖胖框ZIPP RIM 一舉改革沿用數十年的傳統空力A字框設計,讓輪圈在風向從斜側方過來時比較不會劇烈增加風阻,也不易影響操控。

 

 

輪框,是ZIPP在追求空氣力學這條路上,最注重的一點

 

ZIPP首席設計師Josh Poertner如此表示:

「經過 150 小時的風洞實驗,每小時花費在 900 美元,另外還要加上運輸時間​​、樣品測試輪組的生產成本。從一張空白的設計圖到生產出像 808 這樣的產品,先後可能要砸上 50 萬美元。在我們進行風洞實驗、零件研究與開發、輪圈形狀開發的過程中,我們還要兼顧碳纖維板的編排、試驗、安全性測試、試騎樣品、道路測試等等 …… 等我們完成了新產品的所有研發時,這一切我們花費早已超過了 50 萬美元」

「404 輪圈在 7 年內進行了 6 次改版更新,808 輪圈則在 5 年內進行了 3 次,這就是科技派不計成本開發的例證。ZIPP 將繼續這樣走下去,並希望奮鬥終有回報。」

 

有興趣請看影片,有中文字幕說明:

  

2016大改版的重點是這個花鼓 77/177 採用直拉式輻條設計、17mm花鼓軸心,可相容SRAM XD的設計,XD系統在台灣...相當冷門,這我們之前只有在越野公路車上面有交車過這系統,可以使用10-42T飛輪和SRAM 1X後變速器的搭配。

 

相較於88/188花鼓的設計,新一代花鼓免除頻繁調整預壓的麻煩,也加強的防水能力!

 

後輪的六角星直拉式花鼓,成為新ZIPP輪組最重要的視覺辨識元素

 

貫通大軸,盡量外開的培林位置,從EASTON到DT,現在到ZIPP!只能說英雄所見略同啊!

 

當然ZIPP一樣有S系統與C系統的選擇,棘輪的拆解-免工具! 保養便利度大加分!

 

ZIPP對研發投入的"金力與精力"而成為自行車市場的指標算是合乎邏輯的結果。

 

ZIPP在2016也將原本KCNC代工的快拆改版成為這款:

 

很明顯地,鋁圈似乎不是ZIPP研發的重點,但是為了各位ZIPP愛好者在訓練用途的經濟考量,ZIPP在2013年將原本一級鋁輪101停產之後,空了三年,終於在2016推出下面這組 30 Course來替代一級鋁輪的戰鬥位置:框高26mm 重量1,570g 頂級SAPIM CX-Ray鋼絲

 

因應碟煞公路車時代的來臨,ZIPP當然也有推出DISC版本:30 Course DISC

 

ZIPP 30 Course DISC碟煞版本為 貫穿軸 / 快拆雙用,而且碟煞版本僅1,650g以一組碟煞國際六孔的鋁合金輪組來說,這重量算是頗為優秀!可以注意的還有一點,就是30 Course為Tubeless Ready!你可以試試當今最好的外胎解決方案:Tubeless無內胎系統擁有僅次於管胎的滾動阻力,超越管胎/open胎的舒適度與過彎抓地力,並且在破胎時,維修方式跟open胎一樣可以裝入內胎即可。

 

鋁輪與火鳥碳纖維輪組都使用相同的花鼓,而且同一個碟煞花鼓還可以支援傳統快拆或是貫穿軸車架,可見ZIPP在這花鼓的研發設計真的下足了功夫!(雪恥啊!)

 

碟煞版本的邊鋒加入銀色切邊削減重量也創造了新的視覺差異!

 

 

 

這台車組裝的就是搭配Tubeless外胎

 

ZIPP 404 DISC Tubeless

ZIPP 404 DISC 採用方便、舒適的Tubeless系統,寬框加上寬胎的搭配提供更好的空力效果。

 

DISC的優點是能將ABLC™ 渦洞技術 延伸至碟煞專用輪框最外緣處,空氣力學更優於夾煞框!

 

AeroBalance™ 氣動力平衡 針對框體寬度為空氣力學而優化!有著低滾動阻力、高空氣力學效率,同時兼具舒適性的性能需求。

 

花鼓為77/177D ,前後輪各搭配高剛性的 Sapim® CX-Sprint 幅條,并相容快拆撥桿及貫通式軸心使用

 

相容:前輪12x100、15x100前貫通式軸心,後輪 12x142貫通式軸心 

重量:前811g/後933g

碟煞系統:國際六孔

Zipp 無內胎氣嘴 – 原廠預組裝

內含:10 速墊、快拆、氣嘴芯拆卸工具、Schwalbe 輪胎、Salloy 輪袋

頂成公司貨保固兩年  建議售價:82,800元

 

以上就是ZIPP的簡介,因為這家公司的技術名詞實在太多太多,隨便寫幾項...可能就是篇幅再增加個300%以上...喜歡爬文慢慢瞭解、慢慢中毒的朋友可以看文末的延伸閱讀,喜歡相信專業推薦的朋友,不用看那麼多,直接選ZIPP就不會錯太多。

 

「不會錯太多」為什麼我們會這麼說?這是因為有一項被稱為KONA COUNT的數據統計結果,KONA是在世界最高殿堂的三鐵邀請賽,不是你付錢報名就能參賽的那種,裡頭全都是職業與頂尖業餘選手,於是...有人開始統計這些世界最強鐵人都用什麼設備?統計出來的數字回推,據說就是全球市場的市佔比例,這就是神奇的KONA COUNT

 

既然這篇是輪組介紹,那...你知道Kona Count裡,輪組統計結果是?

第二名是美國傳奇ENVE, 308輪 

第三、第四名則是知名的Reynolds(237輪)與Mavic(227輪)

 

那第一名是誰?你沒看錯、我也沒打錯數字,ZIPP, 2006輪

(聳肩)  


  

「睡覺前,來聽ZIPP講故事。」

空力輪組的當今第一霸主:美國ZIPP 七分鐘的中文字幕影片將告訴你,他們是如何打造一組讓鐵人/公路車愛好者夢寐以求的:「輪組」

 

ZIPP 454 NSW超越你對空氣力學輪組的想像,ZIPP宣稱這是有史以來最快速的框體構形,這是組無論處於任何風場之中,都可兼具速度與穩定的輪組。

 

美夢級的效能,惡夢級的售價NTD 132,400元  你,準備好要征服了嗎?

 

補充:ZIPP 頂天級輪組NSW,目前只會有Clincher版本!未來會不會有管胎?就目前的資訊得到的答案是 NO!

[開箱] ZIPP輪王來報到!454 NSW DB首發!這就是速度的未來!

 

延伸閱讀:

[極限改裝] 丹麥CeramicSpeed陶瓷培林,一級職業車隊愛不釋手的關鍵改裝品!

完整介紹與報價清單。

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, Part 1  

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, 品牌的對決 Part 2

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, ZIPP VS 巴黎 - 魯貝! Part 3

品牌介紹 - 採訪 ZIPP 首席工程師 Josh Poertner, ZIPP 使命。 Part 4

產品介紹 - ZIPP 速度 + 穩定性 Firecrest 的優勢!

Lava雜誌的2015 Kona Count  

 

 

 

碳框用戶請注意!

ZIPP 原廠說明書有標示碳纖維輪框的胎壓限制:

管胎胎壓上限140psi open胎/Clincher胎壓上限120psi 以免造成保固爭議影響自身權益!千萬不要照著外胎胎壓打氣!外胎廠/代理商只會跟你說:「產品胎壓標170psi,如果你打165psi就爆掉,那找我!我一定換一條新的外胎給你! 什麼!輪框爆掉的話怎麼辦?那干我什麼事...(笑)」

這是我們真實詢問過所得到的回覆,希望你不要花到這筆學費。

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