[單車常識] 自行車耗材基本檢測/回廠保養/鋼管車防鏽建議,開心出門,安全回家!

就像汽車、摩托車一樣,自行車也是需要保養的!

 

咱小時候騎通勤車上下課時,被教育的觀念是:能修就用,能動就好。不能給予你當時的通勤車太多的"愛",因為當時的車子停在公用停車場或車站附近,如果車子擦得太乾淨、改得太高級...可能很快就被陌生人帶回家疼愛,但是我相信正在BIKEfun看文章的你,現在家裡的自行車,絕對不是會捨得鎖在公車站旁的通勤車

 

運動車、比賽車值得你投注全部的關愛與照顧,它將能在運動時帶給你更美好的旅程回憶,

 

所以...

「能動就好? 老闆你別鬧了」

  

這篇有三個主題,提供給車主們參考的小常識:

1. DIY耗材基本檢測

2. BIKEfun保養服務

3. 鋼管車保養須知

 

[1. DIY耗材基本檢測]

跟汽車不同,咱自行車沒有儀表板也沒有自動檢測器,不會亮黃燈、紅燈,一切都得靠車主或車店來檢查,因此,我們會希望可以在車輛發生故障之前就先把影響安全的耗材更換掉,老話一句「預防勝於治療!」

以自行車的耗材消耗速度順序排列:

鏈條 > 外胎 > 煞車皮 > 飛輪 > 培林軸承 > 齒盤  

(坐墊與把帶也是耗材,更換頻率難以估算。)

 

消耗速度第一名:鏈條

 

鏈條幾乎可比喻為“自行車的機油”!一般來說鏈條大概3,000km就需要更換,常跑山路或是喜歡重檔起步的車友,可能1,500~2,000km就需要換鏈條!

 

鏈條的結構,簡單說就是兩側鋼片夾著pin(3)運作轉動,在轉動的過程中會慢慢消耗pin的粗細,也就是鐵杵磨成繡花針的道理...等到一邊的pin被磨到過細,就可能會斷掉!

 

一個在同行店裡看到的真實案例,老闆正準備打包一台要送廠客訴處理的碳纖車架,後下叉裂開,發生的原因就是車主在上坡時遇到鏈條斷掉的意外,只是車主運氣非常不好,斷掉的鏈條往後甩開,像是印第安那瓊斯的皮鞭勾住後變速器,上坡正在奮力大踩的車主來不及收力,直接一腳踩下把整個變速器往上扯,應聲斷裂,而車架的後下叉也因此被扯裂...幾天後,車架廠收到這組車架,正式回覆:

 

「人為因素,車架不賠!」...

 

就這樣,一個斷掉的鏈條毀了一組車架。

 

為了不要賭運氣,建議您在里程1,000km之後,每500km檢查鏈條狀況,你會需要這個小工具:Birzman 鏈條壽命檢測尺,十秒鐘快速檢查!

 

原理與使用方式就由 鏈條專家KMC來為您解說:

 

既然鏈條3,000km不到就要換掉,那為什麼還要洗鏈條與上鏈條油?這用途就是要讓鏈條在這段使用里程,保持最佳效能!

 

記住,你並不是"能動就好"的使用目標~

 

有很多店老闆,不是太喜歡跟車友說這些,因為...錯誤的變速習慣與亮紅燈的鏈條,可以加快你車上飛輪齒盤的消耗,說不定鏈條斷掉還可以幫車店多賣一組車架?!站在車店立場,當然是希望顧客消耗越快越有錢賺,不過,站在車友立場,我希望從這刻開始,你不會去當那個冤大頭 :D多注意你的鏈條損耗狀況吧!關於鏈條保養檢測更細微的講解,有興趣的朋友請看:

 

鏈條專家KMC的中文問答解說(滑鼠右鍵在新分頁開啟)

 


 

消耗速度第二快:輪胎

 

輪胎是你車輛唯一接觸地面的部分,攸關著生命安全與滾動效能。

要產生抓地力的關鍵不是胎紋,而是輪胎材質,這輪胎材質的差異就是外胎的價差所在,關於外胎的結構部分說起來也是一大堆,如有興趣的車友可參考這篇肥油貓前輩所寫的專題文章

 

有幾個因素會加速外胎的磨耗:

胎壓過低、體重越重、常跑山路或是煞車習慣不好只煞後輪

 

通常,因為體重壓在後輪與騎摩托車的煞車習慣,大多數的車友都是後輪磨耗比前輪快,平常在家裝備保養的時候可以前後對調外胎,就跟汽車保養時要前後調胎的原因類似,讓外胎平均消耗延長使用里程,也順便在家當作換胎的練習預演。

 

針對消耗狀態檢測這件事情,有些外胎上面會設計磨耗指示的參考箭頭或是小點,但是,如果你發現你車的外胎胎皮已經出現超過1cm的環狀寬度(此以公路車外胎為例),那就可以準備要換外胎了!

 

磨耗到剩下大概20%壽命的外胎,大概會像是這樣:

 

再磨下去,胎皮就會消耗殆盡,露出底下的編織層 / 防刺層,當你發現外胎出現奇怪的粉紅色, 黃色, 藍色...等等,或是類似下方的編織線外露:

一看到,請立刻馬上到BIKEfun報到!不要再撐,快把外胎換掉吧! 沒抓地力啦!

 

 

最後一個可以肉眼檢測的消耗品:消耗排行第三名的煞車皮

 

小小聲地說...三大變速廠附的煞車皮其實不是太優秀,Sram乾脆放棄開發,直接找瑞士SWISSSTOP代工煞車皮,因為相較於煞車皮專家瑞士SWISSSTOP與美國KoolStop的配方來說,原廠煞皮幾乎都是偏硬,對輪框的殺傷力也比較大,所以很少人是把原本夾器上的煞車皮磨完才換煞車皮的...因為很難磨完!建議你車子出廠或是換新輪組時,可以順便把煞車皮改掉!

 

我最常這樣跟車友比喻:原廠煞皮就像塑膠塊,改裝煞皮就像橡皮擦。你覺得哪一個能提供較佳的煞車力道?你覺得哪一個對你的寶貝愛輪比較溫柔?最好的美製、瑞士製進口煞車皮一車份也才800~1,100元含安裝,這個錢真的不要省。

 

煞車皮需要保養嗎?

 

建議每隔一段時間,將煞車皮拆卸下來挑掉上面的金屬屑或小石頭,接著去油清洗表面以保護輪圈,尤其是在大雨騎乘過後,被甩上來的雨水會將砂石帶到輪子與煞車皮上,如不拆下清理,煞車皮可能變成一個”砂紙”加速消耗輪框壽命。

 

 

煞車皮什麼時候要換?

發現排水紋平了,就趕快換掉吧!除非你想測試:煞車鋁靴跟鋁合金輪圈誰比較硬...?

 

除了上述三項之外的消耗品,就比較不是一般休閒車友容易檢測的項目,例如培林的滑順度、飛輪大盤的壽命、內外管線的阻力...等,因此如果你希望寶貴的空擋休息時間是拿來騎車享受而不是蹲在家裡修車,那...你就會需要BIKEfun來為你代勞了!

 


 

[2. BIKEfun保養服務]

BIKEfun建議您每年至少為愛車進行一次完整的保養,"保養"不只是洗車而已,保養服務內容包含:檢測耗材 / 拆卸清飛輪 / 鏈條 / 大盤/ 前後變速器 / 煞車夾器 / 車身清洗上蠟。

 

車架與前叉在清潔上蠟的過程中會檢視車架是否有異狀,BIKEfun已經有好幾次在保養過程中,技師意外為車主發現了原本不易看到的車架角落出現裂痕,在意外發生前,先為您的自行車騎乘安全把關。

 

清洗後的零件會依照部位添加各式專用的機械潤滑油,BIKEfun甚至連清洗電子變速Di2專用的清洗劑都有準備,在零件重新安裝回車上的過程中,技師會幫車主檢測零件是否需要更換?像是BB培林/導輪培林/線材阻力...這些一般車主無法在家裝備保養時檢查的項目。

 

如果零件異常或是損耗到了影響安全的狀態,那您就會接到BIKEfun的電話通知與報價,經過車主同意之後才會繼續施工。

 

保養工資:1,500元

作業時間:5-7天(依照現場工作可能提早或延後。)店內採用美國SNAP-ON洗滌機與德國福士, 美國REACH潤奇, 英國muc-off...等專用油品。

 

可以跟著保養一起處理的項目還有:

輪組軸承保養:前輪300元 / 後輪400元

頭碗培林保養:400元

Speedplay軸承換油:450元

Ceramic車架鍍膜:2,500元

鋼管車的內管防鏽:500元

Shimano Di2電子變速接電腦韌體更新:500元

 

在日本甚至有推出一本工具書,專門在教學如何保養Campy與Shimano輪組...但...如果你沒油、沒設備也沒時間...那BIKEfun是有前後花鼓的保養服務可為您代勞:

前輪花鼓保養:工資300元

後輪花鼓保養:工資400元

內變速花鼓保養:工資600~1000元

工時約1.5小時(視現場工作量),建議寫單留輪。

 

變速煞車內外管線更換:

依照線材等級而有不同報價(現場洽談)

 

線材等級有什麼差別?

這對於車架/碳纖維彎把走內線 或是 特殊折疊車款(birdy, ORi...等),因為外管纏繞的距離/角度都偏大,所以內線滑順的好壞,影響絕對是明顯的,而越高級的內線就代表著有更低阻力的滑順度,當你在操作變速與煞車時會更輕鬆省力,這是一種體驗過就忘不了的差異,所以我會特別提出來:

 

爛的線,你按煞車時會感覺到一格一格的粗糙手感,

 

好的線,你按煞車時會感覺到一種類似油壓的滑順手感,

 

線阻不只是影響手感的爽度,也會影響變速器的反應與驅動煞車所需的力量,BIKEfun修補用的基本線材是台灣大廠Jagwire的研磨不銹鋼線

 

將鐵氟龍Teflon Coated加上炒菜的鍋子叫做不沾鍋(鐵氟龍鍋),運用到自行車上面,Teflon Coated研磨過的不銹鋼線,就變成不沾線 鐵氟龍線!這也是許多車友曾經為了手感爽度升級過的東西。

 

不管是Teflon線或是不沾鍋都有一個致命傷:外力刮傷易剝落!

 

因此Teflon順歸順,但是衰減剝落的也快,如果是重度使用的車友,可能就不適合Teflon線,於是後續就有廠商推出了進階版的Coated內線:A+金鑽線一次Coated個4-5層,讓滑順的"黃金歲月"延長!

 

在2015 Jagwire推出一款新線名為:尊爵超順滑內線...(可簡稱為Ultra Slick線) 採用奈米製程研磨不鏽鋼內線,處理之後表面呈現如鏡面般光滑,有效減少變速施力,換檔速度更快更精確,同時煞車操作更省力。表面完全無塗層,因此不用再擔心塗層剝落,長時間使用手感始終一致

Jagwire Ultra Slick線可算是目前最高單價的金屬內線

 

外管線的選擇可說是琳琅滿目,顏色材質甚至幾年前還有廠商推出夜光外管線,這邊就不再多介紹,只介紹這組最頂級的 Jagwire Elite Link鋁外管線組

 

全金屬鋁外管除了特別帥氣精緻,相較於一般外管線更降低了20%的重量,內部使用Teflon線搭配專用注油內管。

 

剖面順序:(外管 | 注油內管 | Teflon內線 | 注油內管 | 外管)

 

但是選用這種帥氣的鋁金屬外管之前,你要知道有一個可能只有實際用過的人或是技師才會發現的"缺點":噪音金屬外管受力摩擦之後會吱吱作響,而且難以用上油方式完全解決,如果你是對於噪音耐受力很低的人,不要輕易使用!目前共有四種陽極顏色: 黑 / 銀 / 紅 / 金

 

好了,終於!這個大長篇要結束了!希望以上的資訊能對您有幫助,可以下課了,各位~

 

但是!

騎鋼管車的同學,麻煩請留下來課後輔導。

 


 

[3. 鋼管車保養須知]

鋼管車的防鏽保養要點與建議,購車前/後,你都必須要知道的common sense!

 

有許多愛好自行車的車迷們,在玩遍了摺疊車、登山車、碳纖維公路車之後,最後往往會返璞歸真,選擇收藏經典、不退流行,擺在家裡還有裝飾加分效果的優雅鋼管車,但是在購買鋼管車之前或是你已經買了鋼管車,都應該要知道這一個common sense:

 

鋼管車,都會生鏽!

 

雖然BIKEfun出廠了很多鋼管車,不過我們不能為了銷售而鴕鳥心態,帶著車友裝作沒看到、不知道,原本我們以為這是常識,但後來發現:並不是...

 

對!鋼管車就是會生鏽!

 

不會生鏽的鋼管車,就叫做不鏽鋼車! 所以它非常貴!

 

但是我們就這樣不騎鋼管車嗎? 當然不是!

 

鋼管車那令人感動的貼地性、回味無窮且有Q度的路感回饋,還有那...迷人纖細苗條的身形與不隨時間流逝的經典感,所以才讓金屬車迷們醉心於此,因此,咱們就針對[生鏽]這件事,來認識與面對吧!

 

 

首先以Wiki維基百科對[生鏽]的字面解釋來說明:生鏽是指金屬和空氣中的氧,所產生氧化後的一種變化。一般所謂生鏽是指其銹改變其物質原有型態與質感,如鐵銹或銅綠等。不過若只視生鏽為金屬氧化的話,大部份金屬都會「生鏽」。

 

BIKEfun拜訪單車與國內知名鋼管車廠討教討論之後,在此分享與建議以下幾點事項,提醒您隨時注意與正確的保養方式才能有效延緩生鏽的發生。

 

雖然,每一台鋼管車車架本體都一定會做基本的防銹處理(烤漆/電鍍等...不同形式的防鏽處理),但隨著防鏽層的磨耗,可能是環境侵蝕、汗水、飲料、撞傷、刮傷...等原因,一但鋼材與氧氣接觸,就會開始產生化學反應也就是氧化生鏽!

 

因此!就算你愛車如命!

有人膽敢用手指彈你愛車,立馬上前朝那人一個左刺拳再接右鉤拳尻過去,但儘管如此保護還是無法讓車子不會生鏽,鋼管車還是有些地方,是沒辦法上漆防鏽的,例如:水架螺絲孔、C夾固定處、貨架孔、管材內側...等,所以就算外觀沒刮傷,車子還是要注意保養,你還是要三不五時就關心巡視你的愛車,避免太快生鏽,破壞你騎車的好心情。

 

在開始介紹如何保養之前,請馬上記住下面這句話:

[除非你車子已經鏽慘了,不然拜託千萬別拿WD-40亂噴!那罐不是仙丹神油啊!]

 

歐盟安全列表中也特別提及了WD-40產品的易燃性與經常接觸皮膚時的毒害風險,雖然WD-40在其他金屬行業內被當作為[抗鏽劑],但是這並不適用於自行車的保養使用,信不信由你,反正我們是已經親手收拾不少殘局...除非你知道油品的正確功用,不然最好別亂用!

 

車架比較容易生鏽的地方與對應方式如下:

 

萬一車架擦傷刮傷,烤漆層磨損見底層,怎麼辦...?

建議你盡快補漆隔離,最簡單的方式除了回車店找尋協助之外,你也可以去"汽車精品店"找一下補漆筆,點一下就搞定!

 

要注意:汽車用的補漆筆,凝結較慢,所以一次別點太多,以免"流鼻涕"。

 

Q:水壺架的螺絲孔,為什麼會容易生鏽...?

A:因為水架螺絲一鎖進去就會破壞掉防鏽層,建議定期一個月左右,或是大雨長途騎乘後,可以上一次黃油在螺牙部分以隔絕空氣,

 

要注意:黃油碰到白色/淺色烤漆要盡快擦拭掉,以免放久了讓烤漆變質泛黃。

 

Q:如果是車架立管內壁(裝座管的地方)該怎麼辦...?

A:一樣也是建議大雨長途騎乘後,務必要巡視此處,因為雨水最容易順著座管往下跑到車架內,可以上一層膏狀黃油,薄薄一層黃油來隔絕空氣,也可阻擋下次雨水的侵入。

順道一提,前些日子在網路論壇吵得沸沸揚揚洋洋灑灑(口吃成語法)的碳纖車架進水事件,雖然有些車款在車底是有"排水口的設計"但那麼迷你的孔洞,只要稍有泥砂異物就會堵住,對於排水的幫助有限...

 

要注意:大雨騎乘回家後,請記得要把車子倒立排水,車底不要養金魚!

 

Q:鋼管車架防鏽大保養,該怎麼著手...?

A:鋼管內管部分,建議一年至少做一次防鏽處理(依照儲存環境而有所變動),但因為這部分需要拆解零件才可以上油,建議防鏽與大保養一起作業會比較省時省力,如果對於車體拆解、組裝、調整比較沒有經驗或沒時間的車友,還是交給車店處理會比較妥善,以免弄巧成拙。

目前BIKEfun在店內使用的是封存工業模具的噴霧狀防鏽油,做為鋼管內璧的防鏽,凝結後呈現白色粉末霧狀,有著防水、防高溫與防鏽的特性。

 

brompton這位英倫鋼管嬌客,也是常來店做防鏽保養的車款。

 

保養作業主要的目的都是在延緩鋼管車生鏽的問題,絕對不是做了就保證一定不會生鏽!防鏽保養的意義就像讓車子喝雞精吃人蔘!但...補品吃了再多補品也無法長生不老,對吧?

 

就連百萬以上的進口德國汽車,也只保證16年鋼板不鏽並非終身不生鏽保固,總之,請把鋼管車當作有生命的車吧!珍惜與她共同征服的每個山頭,享受與她共同渡過的每個午後咖啡時光吧!

 

C`est le vie!

 

所以舉凡目前市售的各種材質的自行車,不論是碳纖維/鈦合金/鋼管車(不鏽鋼)/鋁合金都有其優缺點與材質特性,沒有絕對十全十美的東西,端看哪種材質最符合您的需求與預算,以適合的保養方式對待才能有效延緩使用壽命。

 

下圖的CASATI鋼管車三十幾歲了,因為有個愛鋼管的車主讓她光彩煥發!

 

以上文章,提供給常在BIKEfun網站爬文的車友們,希望能對各位有所幫助,因為這是一件大家都該知道的common sense!

 

延伸閱讀:

[單車時代] 手感再提升 Jagwire尊爵超順滑內線

BIKEfun 金屬車專區

 

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