一開始是在別篇談論油壓系統時，寫了這段關於「 油壓卡鉗的冷知識」，當時為了不要誤人子弟也怕講錯會被砲，所以就一邊上網查資料，一邊向業界有設計生產卡鉗的專家「虛心請教，小心求證」，結果就...越查越多...越寫越多，最後乾脆獨立開出這篇與各位車友分享「關乎安全與效能的煞車新知識」

 

你可別以為是我們怎那麼無聊，騎個單車也要複習物理...事實上，我們在保養時發現，很多車主都是來令片都磨到見底了...才覺得「好像怪怪的？？」

 

也發現有很多使用油壓碟煞系統的車主，過往可能在山路下坡都已經騎到煞車系統熱衰竭了，事後自己卻還不知道，只覺得「煞把行程好像軟軟的？」

 

碟煞給了新世代車款無懼天候都能穩定制動的「新能力」，但可別忘記，車主也得要多學習「新知識」，才能將新能力發揮到最佳狀態喔！關於來令片的基礎檢查就不提了，這篇主要是探討 卡鉗材料結構與為什麼會發生熱衰竭？

 

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過往大部分人看到JuinTECH的多活塞卡鉗，往往只會注意到「有幾個活塞，來令片變多大」，卻鮮少人會注意到...

還有一個重點！

 

細看結構，你會看到JuinTECH GTP6是採用金屬活塞(那三個不同顏色的圓圈圈就是鋁合金活塞)

 

正所謂：內行看門道，外行看熱鬧

 

關於活塞的技術討論門檻可能太高，上面那張活塞圖片當時在 JuinTECH的臉書出現時，說真的並沒有太多人按讚回應。

 

直到...我發現有一位"內行"的外國人在底下留言，才引起我的注意

 

What is...Phenolic Pistons(電木活塞)？

 

我去工作區找到一輛正在保養洗車的公路車，這個紅色三角形指的就是電木活塞，目前市面上絕大部分的卡鉗都是採用電木活塞來阻絕熱能，減少來令片(煞車片)的高溫傳導到散熱能力較差的鑄造卡鉗上，因此設計邏輯主要是仰賴碟盤散熱（下方這就是烤漆包覆的SRAM Force卡鉗)

 

至於是金屬活塞比較好？ 還是電木活塞比較好？ 經過 Ai解釋與Goole搜尋的資料整理後的結論：

• Phenolic：日常、公路使用 → 輕量、更防熱、維護簡單。

• Metal：高性能、重負荷使用 → 散熱佳、耐用。

 

 

還有另一個考量點...本體外的烤漆包覆與陽極著色，對於熱傳導會有什麼影響？

 

簡單說：

烤漆包覆就像...穿著薄外套曬太陽，而陽極著色就像...刺青包手曬太陽，所以肯定是後者的熱傳導會更為「直接快速」

 

碟煞系統在長時間或高強度煞車過程中，會因為摩擦生熱而升溫，如果散熱能力不足將會發生 Brake Fade (俗稱：碟煞熱衰竭)

 

通常熱衰竭不會立即造成煞車失效，只是你會感到煞車能力慢慢越來越差(通常會發生在大山下坡的後段時間)，這是因為來令片表面過熱會產生「玻璃化」現象，摩擦係數快速下降，煞車力道大幅減弱。

 

國中物理你有學過「能量不滅定律」對吧！能量不會憑空消失或生成，只會從一種形式轉換成另一種形式。這些熱量若不能被及時散去，就會累積在剎車片與碟片中，讓溫度持續上升導致材料結構產生變化 - 玻璃化

 

摩擦力公式 f = μN，如果按煞車的力量(N)不變但是摩擦力(f)一直下降，那就是摩擦係數(μ)變小了！

 

 注意！

當來令片(煞車片)過熱而玻璃化後，會出現以下特徵：

• 煞車時開始出現尖銳刺耳的「嘶嘶聲」。

• 手感變硬或滑順，但制動力反而減弱。

• 煞車距離變長，即使大力施壓也不容易減速。

(有騎乘碟煞車上下山的車友，對上面這三個情況要特別注意喔！)

 

 解方！

要如何預防煞車系統出現熱衰竭？

1. 使用耐高溫煞車片，像是金屬來令片或陶瓷複合材質。

2. 搭配大尺寸碟片或鍛造卡鉗來增加散熱效率，沒想到煞車能力與散熱有關吧！

3. 分段煞車，長下坡時不要持續壓著煞車，改為間歇點煞，讓系統有時間降溫。

4. 如果你下坡中後段開始感受到煞車衰減，建議找機會先停車散熱，以免持續增溫而造成煞車油汽化產生氣泡，這樣下去不只摩擦係數(μ)變小連活塞出力(N)都變小，可能會煞車失效喔！

 

 應證！

如何應證這個邏輯論點是正確的呢？

目前SRAM在公路車系統裡，最高階的RED E1卡鉗就是採用陽極著色處理加上金屬活塞，而且這樣的極致散熱組合在大車的世界也早用於實戰，在brembo產品線最頂規的MotoGP級別也早已是這樣設定了：

CNC鍛造本體，非烤漆的表面處理

 

除了重量之外，更多的散熱考量也是中低階鑄造卡鉗與高階鍛造卡鉗的「分水嶺」，因此在自行車世界裡你會發現：

 

有搭載金屬活塞的卡鉗，通常都是陽極著色處理的鍛造本體，而且外觀上滿多家都會搭配CNC電腦切削來減重。

 

所以，看到這邊，你就能理解：

為什麼有內行人看到JuinTECH卡鉗全都是金屬活塞...而感到驚訝吧！

 

再來還是要不厭其煩地再次呼籲與提醒車主您：

 

 若您是 SRAM系統用戶 - 

DOT油：每 6–12 個月排氣，建議18–24 個月換油。

 

 若您是 SHIMANO系統用戶 - 

礦物油：12–24 個月檢查排氣；視手感與污染程度換油。

 

 

 

SRAM用戶請不要覺得 DOT油怎那麼麻煩，一年多就要換油？

 

這是因為 DOT相較於礦物油有一個優點！就是手感優秀，比較不會感到"黏黏的"，尤其是搭配SRAM E1系列的直推式油泵，再去拉四活塞的 JuinTECH ETF卡鉗，同時保有輕快手感與充沛線性的制動能力，享受！

 

但這種爽感是要付出一些些代價的，就是DOT油會吸水氣，濕沸點就會大幅下降，因此要定期換油喔！

 

 

關於碟煞油的結論：

DOT油 吸水 → 時間一久「濕沸點」往下掉，長下坡更容易汽化產生氣泡(fluid fade)；但吸水的副作用也讓水分均勻分散，較不會局部形成水珠瞬間汽化。

 

礦物油 不吸水 → 長期「理論沸點」較穩；但若系統因維修或密封不良讓水進入，水分可能局部滯留，在高熱點產生局部蒸汽鎖(煞把同樣會空掉)。所以密封與放氣很重要。

 

油品與品牌的綁定：

SRAM/ Formula系統 → DOT油

Shimano/ Magura/ Tektro → 礦物油

嚴禁交叉或混用，否則會傷皮環與密封件！

 

最後，不管你目前車上是SRAM系統還是Shimano系統甚至是Campy系統！你都可以使用 JuinTECH卡鉗來升級系統的煞車能力，因為Juin對應兩種油品的版本都有推出！

 

目前JuinTECH有兩款適合公路車使用的全油壓的 FM卡鉗，替換掉原本車上的卡鉗，直上：

 

四活塞 ETF，不要以為四活塞就會很重...因為是鍛造本體CNC切削，重量僅75g，Shimano BR-R9270同樣測量條件(不含來令片)下的重量為85g

 

這顏色是與你車上的原廠水壺螺絲幾乎一樣喔！(RC/PRO以上車款)

 

BIANCHI車款必改！

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極致輕量化且緊湊的雙活塞版本 ETF-A

 

據說這組已經輕量到接近強度臨界值了，在輕量化/效率/預算之間的最佳平衡點，如果你是從Shimano 105或是 SRAM Rival系統升級這組 ETF-A，車重大概能直接下降100g！是不是很香！

 

 

以上！就是關於碟煞卡鉗系統的「新常識」，希望能對你有幫助！之後騎車遇到熱衰竭，知道應該怎麼應對！還有年度的維護不要忽略！如果想騷包點綴愛車，或是想讓煞車系統有更好的散熱與制動能力，也要記得來找這位「有力人士 - JuinTECH」UPGRADE一下喔！