[完整解析] 環法一級比賽車 LOOK 795 BLADE RS｜法國的榮耀與美學！
接續著上一篇的 LOOK品牌歷史/車款簡介，現在！該是要把主將推出來特寫一番的時候了！
如果只能擁有一輛自行車，那麼這就是最終極的選擇。這台極致的競賽機器，來自 LOOK工坊的最速公路車，乘載40年歷代榮耀與經驗的法國旗艦：
LOOK 795 Blade RS｜當代的終極競賽機器
LOOK經過與專業車手密切合作，精心開發的結果，找出了完美的碳纖維層壓結構和幾何設計。輕盈、空力和剛性，795 BLADE RS 無縫結合了科技與專業，為您帶來只有純競賽機器才有的獨特騎乘感受。
LOOK 795 Blade RS的車身重量，原廠資訊為890g起(最小尺寸)
以一輛「空力泛用的GC主將車」來說，雖非市場最輕但還算在標準水準。若將車架維持在相同剛性的前提下，加入越多空力結構就會增加車重，這是物理的現況
「車架重量」並不是公路車研發的唯一目標！有點機械常識的人都知道：「直線是兩點間最短的距離，圓管結構具有優異的剛性重量比」
如果只管重量的話，那...每台車可能就長這樣了：
(我叫Ai依照這原則所畫的圖)
但先不論美醜...
就是因為不同車廠在打造公路車的「方向」並不相同，通常歐系車廠更重視於操控與騎乘的感覺，美系車廠則更重視於實驗室數據，所以美系車的行銷上每年不外乎都是更硬了多少，更輕了幾克...等，也相當吸引理工人的關注。
而那些重視「感覺」的歐系品牌，在整體路感與騎乘感調校上，則又有另一批愛好者的支持。當然「外觀」也是歐系車的特色，像是有義大利車的精品感、法國車的時尚感、北歐車的簡約風...等。
既然一般業餘愛好者的「激烈操駕」，都達不到一級車的「設備極限」，這...就看你...
「想選擇怎樣的夥伴，
..........與你一起出現在活動追焦照上了！」
上圖為「The Art Of Cycling x @jaycaes」限量車款
LOOK 795車架如果M尺寸大概940g，我們找到其他環法環義賽事上的同級對手，例如：Pinarello Dogma F為 920g / Cervélo S5為 975g / Colnago Y1RS為 965g...等
就目前能找到的數據，扣除最輕與最重的特殊車款不在比較範圍內，各品牌一級車架重量大概在 750-950g範圍內，也就是說：
「車架重量差異大概是 200g (0.2kg)」
岔題一下：
這是在 2025年 7月，LOOK為每年的主秀 - 環法賽，推出車隊塗裝 795 Blade RS Iconic Black Radial
也就是說！
來找 BIKEfun組車的業餘車友，既沒有 UCI賽事的 6.8kg車重限制，也沒有廠商贊助指定零件對吧！所以像是下方這輛 ORBEA輕量化爬坡車 ORCA OMX，經過我們整車輕量化頂配組裝之後：
實測重量為 5.7kg / 車架重量 750g
(發文時 5.8kg，交車fitting後切短座管降為 5.7kg)
那...
如果你維持上面這車的全部零件配置，只把車架組換成重量 905g的 LOOK 795 Blade RS之後，實測重量大概就是 5.9kg左右對吧！(還要加上前叉與座管重量差異)
總之...車重不可能會是 7.7kg，對吧！
恭喜！你已經有設備重量規格上的「基本概念」了～
我們會特別針對車重的部分作說明，是因為 2024年發生了一個在職業賽事非常罕見的事件：
LOOK贊助的 Cofidis職業車隊成員 Guillaume Martin在賽事失利之後，對媒體抱怨「車隊的比賽車 LOOK 795整車太重了，7.7公斤！」，結果這個失言不只是被自己車隊打臉，也被自行車專業媒體提出來檢討。
Cofidis車隊當然是知道...這個小夥子闖禍了！畢竟人家是出錢出力出設備的"贊助商"，如果你對設備不滿意可以找領隊與技師討論去調整，道義上絕不能直接在媒體前面朝自己的贊助商潑髒水。
你能想像說「NBA選手公開跟媒體抱怨自己這場球沒打好，是因為自己的 球鞋比別隊爛嗎？」
更何況...他在抱怨時還講錯數據！說自己隊的車太重，若裝碼表還會多200g不敢裝！(他是說bike computer不是功率計)
但 Cofidis車隊事後滅火澄清：他們的比賽車不是車手抱怨的 7.7kg，整車重量是低於現役比賽車平均值的 7.4kg <- bikeradar有做了這篇16輛 環法車實測重量的報導
Martin啊...Martin...
人家皮卡丘騎的 Y1RS車架重量比 795還重 60g啊！
而且...
Pogačar會拿冠軍並不是因為他車子比你輕，好嗎？
但整車 7.4公斤還能更輕嗎？
我們回看2024年 Cofidis車隊的設備配置，發現當時採用的是 CORIMA輪組 WS EVO 47mm還在上一代的規格...重量 1,540g!! 以售價超過8萬元的一級比賽輪來說...這重量在賽場上算是...略顯吃虧！
不過我們還是要幫選手講個公道話，畢竟選手的專業是「騎車」，或許在採訪時有點情緒而造成失言，但...這失言已經造成車隊與贊助商諾大的困擾，LOOK 795最多就是比爬坡車架重0.2公斤而已，但在網路社群上似乎講的好像795車架重了2公斤似的?!? 而肇事者 Guillaume Martin則是在幾個月後，2025年跳槽去 FDJ車隊... = = 拉了坨X就跑了...難怪被說是渣男...
在肇事者離隊之後...時間也來到 2025年！
CORIMA在今年改版推出新輪組(已經沒那麼重了！這必須要幫忙平反一下)，不過法國 Cofidis車隊也改與 義大利 Campagnolo正式攜手合作出征一級賽事
在UCI一級職業賽事出戰的車款為：
左側的 LOOK BLADE 795全能型GC車，與右側的 796計時車
變速系統的創始者 Campagnolo在完成產品世代更迭後，終於在今年重返 WorldTour賽場
LOOK 795鉑金色的2024環法版塗裝，搭配義大利Campy套件與輪組全上！質感相當對味，有點帥！
總之！就在 Cofidis車隊維持車架換完變速系統與輪組之後，Bryan Coquard在年初的 Tour Down Under環澳賽首站就奪下勝利(好彩頭)
而且，之後截至七月再添五勝，讓人對2025賽季充滿期待！
Cofidis隊車全面搭載最新的 Super Record 13速無線電變與 BORA Ultra WTO系列輪組，目前新推出的 WTO 45 C23重量為 1,325g喔！以鋼絲輪組來說算是上乘的規格。
Campy SR13速的套件採用大量碳纖維與鈦合金，是目前最輕的變速套件，輪組也算輕！
不過...
車隊...
怎麼會沒有裝 Campy原廠的功率大盤呢？
可能有些對 LOOK比較不熟的朋友，看到環法轉播畫面會有疑問，想說：
「為什麼 Cofidis車隊都不裝功率計？
.....................................是怕車太重嗎？」
你...
看仔細點！
好...我把車停下來，請車手去休息！
你再看仔細點 XD
車隊沒有使用 Campy功率計大盤不是因為被偷走了，而是...
而是因為！
LOOK有自己家的「功率踏板」啊！這組堪稱是目前最高級的功率計踏板，全部電子結構與電池都藏入軸內，因此在外觀上看不太出來，騎乘中只能從側邊的同心圓圖案分辨出來「喔！這個是LOOK功率踏板！」
上面這組踏板一對的重量僅260g，對比參考：沒有功率計的 Shimano PD-R9100 DuraAce卡踏重量為222g，你就知道 LOOK的功率踏板的規格，真的是後發先至！
目前 Cofidis使用的 LOOK 795 Blade RS成車重量爲 7.0kg，以一輛要在職業賽拼搏的泛用空力車來說，應該算是「合格了！」
LOOK原廠公告的比賽車配置重量：不含踏板為 7.0kg，這...會不會是唬爛的？
我們抱著追求真相的執念，找上了剛收到最新 LOOK車隊版成車的代理商 FABRO法博，來協助解密： Martin是不是洗勒歐北共？
(如上圖) 比較大的 M尺寸 LOOK 795 Blade RS，全新未改裝，尚未裁切座管與前叉豎管，含碼錶座，不含踏板，實測 7.3kg
看到這邊...
若還在說 Cofidis隊車是全場最重的人，應該是沒看過真實的比賽車秤重結果...點我連結。
看完專家點評之後，你就會發現：
為了空力效果/ 操控/ 選手喜好還有設備廠的產品優勢...等不同因素，車隊並不會把所有比賽車都會把車子都組到 6.8kg！(又不是在打拳擊，不是靠秤重分量級...)
有些車隊的戰略是鎖定下坡時的反超與搶奪衝刺積分而使用偏全能型的空力車，有些車隊的戰略是讓GC或角逐紅點衫的車手使用輕量型的爬坡車！
只有少數明星車手或GC主將會同時有兩型不同的車款依照路線替換，像今年 Tadej Pogačar就同時有 爬坡車與 空力車交替出戰賽事喔！
不過在 UCI 6.8kg限制的"壓制"之下，反而造成在職業賽裡出現「空力車慢慢取代爬坡車」的狀況出現，也因此出現不少聲音希望 UCI下修重量限制，才能讓爬坡車展現優勢。不過那就是另外一篇故事了，但得你有資格去參加UCI職業賽事才會遇到這困擾 :D
「沒有過人的能力，不要有過人的煩惱！」
在業餘愛好者的世界，你想把 LOOK 795升級輕到 6.2kg...沒有車隊經理會阻止你的！只有刷卡額度會限制你的想像！
雖然 Cofidis這種非超級強隊的戰績並不是太亮眼，但他們卻是法國公路車發展的重要推手，時常招募法國年輕選手進行栽培，不過...往往潛力新星出現之後，很常就會被資源更多(薪水更高)的大車隊挖角走，這就是當今車壇的現況。
或許，我們該為每位車手的汗水而致敬，而不是在螢幕前噴口水、酸人戰績差，就為你支持的選手/隊伍喝采即可，畢竟喜歡站在勝利的一方也是人之常情 :P
不過 Cofidis好歹也是 UCI一級車隊，車隊裡隨便一位車手，實力應該都接近全球 Top的喔！
不然...
拿抹厲害，你上去騎啊！(笑)
NBA坐板凳的也強過地表一堆人
套一句#TeamTaiwan棒球奇蹟帶給我們的啟示，對於支持運動員來說：
「你不能只有在贏的時候才愛他們。」
設備部分的理性探討，BIKEfun就先討論到這邊。總之...這車架的實力，絕對夠你用！
那...
LOOK 795騎起來如何呢？
在看過國外評測之前，BIKEfun試車組就實際試乘過頂配的 LOOK 795 Blade RS，綜合不同人的感受差異，大多數試乘者都對這車的轉向穩定度優異與提速輕快留下好印象，而且雖然是一級比賽車，但實際行車舒適度比想像中優異！
BIKEfun在實際試車之後會比較建議準車主：
若你注重於長程使用，可選擇鋼絲輪組像是 Campy WTO Bora或是 Elitewheels Drive Helix SS波浪輪，可獲得穩定舒適的騎乘感，騎起來會是一種GT車的感覺，很享受！
若你希望加強在山路的表現...攻擊點滿！那就一定要試試奧地利 Xentis的五星刀輪High-X，加速異常輕快，極具攻擊性，適合在爬坡路段使用，是一組強勢的戰鬥神輪與這車架相得益彰。
照片來源：Fabro法博國際
此為 795 Blade RS為2024環法賽推出的限量鉑金版紀念塗裝，介於白銀灰之間的特殊底色，就是...
不一樣！
以下這篇是來自於英國 Cycling Weekly雜誌所做的專業解析與試乘心得，對象就是這輛與 Team Cofidis一起在職業賽事出戰的 LOOK 795 BLADE RS
來看看，這輛 795要如何延續 LOOK的賽事榮耀並且展現法國美學呢？
《Cycling Weekly》是全球歷史最悠久的自行車雜誌，創刊於1891年，最初名為《Cycling》，由Edmund Dangerfield創辦，Charles Sisley擔任首任主編。該雜誌自創刊以來，持續每週出版，至今已超過130年，成為英國最暢銷的自行車雜誌。
🚴 LOOK 795 Blade RS評測：
操控優異、剛性十足
LOOK 795 Blade RS提供極為靈敏的騎乘感受，即使站騎抽車也能展現順暢反應
🏆 Cycling Weekly 評分：4.5 / 5
現代空力車的定義正在改變，而 LOOK 795 Blade RS正好反映這個趨勢——這未必是壞事。隨著材料科學進步，LOOK打造出一台兼具空氣力學與極高剛性的公路車。
並且憑藉著從場地賽研發的經驗與技術背景，也讓這台車擁有超穩的五通與頭管剛性，直接提升了整體騎乘品質
795 Blade RS衝刺時反應極為迅速，爬坡時也讓人幾乎感覺不到車子的重量，這一切都歸功於出色的幾何設計與靈敏的騎乘感受
✅ 優點：
•騎乘反應極為靈敏
•分離式手把與龍頭提供更多實用性
•即使是空力車，在爬坡表現也令人驚艷
❌ 缺點：
•以價格來說，車重還是偏重(成車配CORIMA輪組)
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🛠️ LOOK 795 Blade RS：車架結構
LOOK 在 2023 年環法賽推出 795 Blade RS，全新設計相較於過去粗壯的管型，改以更細緻的管形維持氣動性，提升全賽段的效率表現。因此榮獲《Cycling Weekly》2024 年最佳空力車獎
這一代車架完全重新設計，符合現代全能競賽車標準，兼顧空力、剛性與重量。
•M尺寸車架重 945g
•採用 25% Ultra High Modulus（超高模數）碳纖維，加強車架關鍵部位的剛性與舒適性
五通與前叉剛性大幅提升
LOOK 表示，使用高模數碳纖是為了達到「最佳反應性、效率與舒適性」。五通剛性提升 7%，讓騎乘感更緊實、衝刺更有力
車把與龍頭使用可分離式設計，比一體式更容易調整；線材內走也增強了氣動效能。整體空力表現比前一代提升 10%
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🧭 幾何設定與操控表現
作為旗艦級競賽車，795 Blade RS 採取低堆高、長前伸的侵略式幾何設計。M尺寸的軸距僅 987mm，搭配 410mm後下叉，轉向靈活、下坡穩定，讓我在技術路段與衝刺時都能放心發揮
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🚴♀️ 實際騎乘感受
從第一次試騎開始，795 Blade RS 就讓我驚艷。不只外型帥氣，實際上也跑得非常快，騎感更如飛毯般平順。
我把它帶上 38 公里長的訓練路線測試，包括惡劣路面、陡坡與衝刺區段，充分展現這台車的剛性與加速性。LOOK在場地賽的深厚背景明顯融入這台車的 DNA。
衝刺時，五通毫不扭動，展現卓越的加速力與傳動效率。儘管整車重量達 7.48kg（搭配 Dura-Ace Di2 / Corima WS EVO 1,540g ），但整車實際騎乘並不覺得笨重，反而非常靈敏、易於操控，適合爆發力型選手。
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💰 價格與性價比
售價為 £11,237英鎊(約合台幣 453,000元)，屬於空力車頂規價位。然而，這個價格的成車卻沒有配備功率計，搭配的 Corima 47mm MCC Evo輪組也比現代主流稍窄(重量1,540g)，讓它的性價比略遜於如 Canyon Aeroad等競品。
但話說回來，這是一台真正的「精品公路車」，你買的不只是性能，更是品牌與質感。
資料來源：
https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/look-795-blade-rs-review
BIKEfun的結論：
1. 買成車的話，輪組升級，封印解除！
2. 不想重購輪組的話... 請來找 BIKEfun組車，想組什麼神輪...咱再來討論～
騎車有樂，拜訪單車
Ride bike, have fun!
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